В России пишут специальное ПО для предотвращения ДТП с грузовиками

Фонд цифровых инициатив Евразийского банка развития начнет принимать заявки от российских разработчиков для создания ПО, обеспечивающего безопасное размещение груза в транспортных средствах. Софт будет использоваться странами ЕАЭС.

Держи ПО крепче

Как стало известно CNews, в России разработают ПО для безопасного размещения и
крепления груза в транспортном средстве. Это следует из письма Минцифры,
направленного разработчикам софта 24 декабря 2024 г. (копия есть в распоряжении
CNews).

«Представляется, что внедрение данного программного
обеспечения будет способствовать правильному и рациональному распределению
груза в транспортном средстве, а также позволит обеспечить его крепление в
соответствии с установленными стандартами, что в свою очередь повысит безопасность
при перевозке и снизит количество ДТП, в том числе со смертельным исходом», — следует из письма Минцифры.

Проект будет профинансирован Фондом цифровых инициатив Евразийского банка развития (ФЦИ
ЕАБР). Заявки в фонд можно направлять до
5 марта 2025 г. Инициатива была поддержана уполномоченными органами
государств — членов Евразийского экономического союза.

Письмо от министерства получили два десятка компаний, включая
«Аскон», «РТИ», «Ситроникс», «СофтЛайн Трейд», ГК «Ростех», «Базальт СПО», «Яндекс», «Ростелеком», «Сбербанк» и др.

Концепция ПО

Национальные стандарты крепления груза приняты только в Белоруссии
и России. При этом существует европейский стандарт, который в целом идентичен
белорусскому и российскому.

Но в секторе грузовых автоперевозок до сих пор нет общего
решения в отношении вопросов, связанных с надлежащей загрузкой транспортных
средств. Это приводит к недостаточному понимаю принципов и требований к
безопасному размещению и креплению груза, а также возникновению спорных
ситуаций между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком при
происшествиях, связанных с нарушениями при погрузке и креплении груза, отмечается в концепции ПО.

Данный вопрос является актуальным для грузоотправителей и
перевозчиков, поскольку незакрепленный груз в процессе перевозки не только
теряет свои товарные свойства, но и может стать причиной ДТП.

Для минимизации указанных рисков некоторые транспортные и
логистические компании государств-членов ЕАЭС уже внедрили и пользуются
имеющимся на рынке программным обеспечением, позволяющим сделать перевозочный
процесс более эффективным и безопасным. Вместе с тем данные цифровые решения
являются платными и не обеспечивают комплексного решения вопросов, связанных с
оптимальной загрузкой и надлежащим креплением груза, указано в документе.

Разработка ПО начнется во втором полугодии 2025 г. и будет
окончено во втором полугодии 2026 г.

Цель создания ПО состоит в минимизации рисков возникновения
дорожно-транспортных происшествий по причине незакрепленного или неправильно
закрепленного груза в транспортном средстве, а также риска порчи груза. Это
также должно облегчить и ускорить процесс распределения и крепления груза при
перевозке и повысить защищенность перевозчика в случае порчи груза.

К ПО предъявляются следующие требования: обеспечение
безопасности хранения и обращения данных, наличие бесплатного базового
функционала для всех участников перевозочного процесса государств-членов ЕАЭС
(перечень бесплатных функций программы определяется отдельно).

Программа будет представлять собой сайт, а также мобильное
приложение для смартфонов с поддержкой Android, iOS и Windows.

Как защититься от продвинутых кибератак

Безопасность

ПО будет создавать схемы оптимального размещения (с учетом
допустимой нагрузки на ось (или группу осей) транспортного средства и
допустимой массы транспортного средства) и крепления груза в транспортном
средстве. Данная схема должна быть динамична (возможность вносить изменения) и
зависеть от типа транспортного средства, наличия крепежных элементов, груза и
др.

Программа должна предупреждать пользователя о недостаточности
выбранного крепления. Пользователи программы должны иметь возможность создавать
чаты, привязанные к конкретной перевозке, в которых должна быть обеспечена возможность
приглашения (удаления) участников, передачи текстовой и графической информации,
а также подтверждения (согласования) определенных действий.

Нужна ли отрасли
программа

Такое программное обеспечение востребовано транспортными и
логистическими компаниями, а также маркетплейсами, рассказал CNews представитель
компании «Флай Дрон» Николай Ивашов.

«Его используют не только для планирования максимально
эффективного размещения грузов в пространстве контейнера или транспортного
средства, но и для подбора оных под каждый конкретный груз, — продолжил он. — Также для груза возможен подбор оптимального способа перевозки – воздушным,
железнодорожным, автомобильным или водным транспортом. Плюс любые
комбинированные варианты. С помощью данного ПО можно учесть несколько
потенциальных мест загрузки и выгрузки. Оно помогает повышать общую интенсивность
грузоперевозок, перевозить большие объемы грузов, существенно экономить время
при проведении логистических операций».

В истории есть много примеров, когда неправильно размещенный
или плохо закрепленный груз по различным причинам смещался в процессе
перевозки, что имело поистине «катастрофические последствия», отмечает Ивашов.

«Важный момент — отсутствие именно отечественного ПО для
размещения и крепления груза в транспортном средстве является серьезным
стратегическим риском для всей отрасли, — считает Ивашов. — Ведь блокировка
такого программного продукта извне по санкционным, к примеру, причинам, может
парализовать грузоперевозки в масштабах страны».

Цифровизация документооборота: как бизнесу адаптироваться к изменениям законодательства

Маркет

Стоит заметить, что будущее логистики — это использование
беспилотных технологий. А в них без такого ПО, учитывая глобальную тенденцию к
автоматизации, точно не обойтись, заключил эксперт.

«Актуальность собственной разработки такого решения — тема
неоднозначная, поскольку большинство российских компаний-перевозчиков вполне
успешно решает эти задачи без помощи специализированного софта», — считает Андрей Чмырев, функциональный
архитектор KONCRIT (ГК «КОРУС Консалтинг)

Дмитрий Гинда, директор
по маркетингу направления CAD/AEC АСКОН рассказал CNews, что с такой задачей может
справиться CAD-система. «Если речь идет об автоматизации такого процесса, когда
транспортные средства типовые, а грузы более стандартные, то это можно
реализовать на базе CAD-системы, написав приложение или макрос, — продолжил он.
— Это не требует очень больших ресурсов. Если все же нужен более
специализированный продукт под нужды транспортной отрасли, то разработать его
можно не с нуля, а на базе готового геометрического ядра. Геометрическое ядро
отвечает за геометрическое построение объемов транспортного средства и грузов и
их взаимного расположения. И в том, и в другом случае задача кажется не столь
сложной».